Modellboard

Hallo Freunde der klebenden Zunft!

Nachdem ich mir ein paar Gedanken über ein Frühjahrsprojekt gemacht habe, kam ich zum Ergebnis, einem Großen des Motorsports die Ehre zu erweisen.

Daher begrüße ich alle Mitleser zu meinem Projekt



Um was geht es?
Zum einen will ich mal wieder produktiv werden, zum anderen jährt sich am heutigen Tag der 33. Todestag des kleinen Franco-Kanadiers.
Nicht wenige glauben, dass an diesem Tag ein zukünftiger Weltmeister sein Leben bei dem gelassen hat, was er am meisten liebte.
Ich möchte mit dem Projekt dem Mann, der die Startnummer 27 bei Ferrari legendär gemacht hat, eine kleine Erinnerung geben.
Die Inspiration des Titels gab mir die Strecke in Montreal, dem Circuit Gilles-Villeneuve, auf deren Start-/Ziel-Linie dieser Gruß die Fahrer
der heutigen Generation willkommen heißt und dort verewigt ist.


Wie sieht das Projekt aus?
Dargestellt werden soll Gilles Villeneuve in seinem Ferrari 126 CK beim Training zum Großen Preis von Spanien 1981, bei dem er seinen
letzten Sieg in seiner Karriere feiern konnte.
Die Szenerie wird in der Boxengasse entstehen, bei dem Gilles Villeneuve mit Mauro Forghieri, dem damaligen Teamchef der Scuderia,
über die Abstimmung des Fahrzeugs redet sowie einigen Mechanikern, die das gewünschte Setup umsetzen.

Begleitet wird der Baubericht mit kleinen Infos und Anekdoten über Gilles Villeneuve und das Fahrzeug.

Was wird gebaut?
Gebaut wird der Fujimi-Kit des Ferrari 126 CK in der Version des Grand Prix von Spanien. (Hier geht es zur Bausatzvorstellung von tengel) (http://www.modellboard.net/index.php?topic=25344.0)

Dazu kommen noch diverse Zurüstteile wie PE-Teile, Leitungen, Männekens usw.


Vorab möchte ich mich noch ganz herzlich bei

:P Tormentor
:P V12 Enthusiast
:P Tengel
:P Scarhand

für ihre Hilfe und Zuspruch bedanken!

DANKE JUNGS!


Ich würde mich freuen, wenn sich der eine oder andere Zuschauer hierher verirrt und mir etwas Gesellschaft leisten würde.

Kritik, Verbesserungsvorschläge, Hinweise und Hilfestellungen sind ausdrücklich erwünscht!

Der Baubericht startet die Tage...bis dahin...

ZitatEs gibt Rennfahrer, die wurden nie Weltmeister, haben es aber doch zur Legende geschafft.
Stirling Moss zum Beispiel, weil er die Weltmeisterschaft vier Mal als Zweiter und drei Mal als Dritter abschloss.
Bruce McLaren, weil er einen Rennstall aufbaute, der zu seinen Lebzeiten noch erfolgreich in der Formel 1, der CanAm und in Indianapolis unterwegs war.
Ronnie Peterson, weil er mit jedem Auto spektakulär schnell war.
Und Gilles Villeneuve.

Quelle: www.auto-motor-sport.de (http://www.auto-motor-sport.de)

"Salut Gilles"



:winken:
Dominik

Vielversprechender Start! Freu mich drauf!

:winken:

Da bin ich auch dabei. Hatte letztes jahr seine Biographie gelesen und wäre eine Person gewesen mit dem ich gerne mal abends bei steak und Bier beim Grillen gesessen hätte.

Alles klar, Du hast mich.

Männers, rückt mal ´n bißchen, will auch vorne sitzen.

Peter

Ui , es geht los !! Wie es aussieht bekomme ich hoffentlich noch einen guten Platz zum zuschauen !!

Dominik, hau rein  :P :P

Beste Grüße
:winken:
Stefan

Edith besteht auf richtiges Namenschreiben !!

Cool, da klink ich mich logischerweise auch mit ein!!  :P

:winken:

Ein klassischer F1-Renner? Wo ist der nächste Stuhl zum Platz nehmen?  :klatsch:

Very nice!!!!  :klatsch: :klatsch:

Hi Dominik,

ein tolles Projekt, zu einem der Besten die der Rennsport je gesehen hat.

Das Modell das du gewählt hast gefällt mir auch sehr gut.

Ich bin sehr gespannt und werde aufmerksam zuschauen.

Gruß
Martin 

 :P :klatsch:
Hallo Dominik
super Idee zumal wenn man Gilles noch in Aktion gesehen hat.
Habe in Maranello seinen Gedenkstein besucht , habe ein Foto davon war noch Analog werde es mal suchen gehen
Einen gute Start  :)
bin da mal dabei
Grüße
Werner

Werner...dann lass mal sehen!!!
Vielleicht dient es dem einen oder anderen auch zur Inspiration!

:winken:
Dominik

Hört sich toll an.
Ich bin dabei.

:winken:

So, und in der ersten Reihe macht wer artig Platz für mich, weil Gilles hatte am gleichen Tag Geburtstag wie meinereins ... 18.1.
War in der Tat einer der Grössten, ne coole Socke ...  :P
Unvergessen die Duelle, ich glaub eins der geilsten war mal in Zandvoort, oder als er auf 3 Rädern um den Kurs raste .....

:winken: Walter

Servus Dominik,
da bin ich doch auch dabei. Tolles Projekt  :P, tolles Auto  :P :P und natürlich einer der begnadetsten Fahrer  :P :P :P. Der hätte es weit gebracht, wie so viele, die leider zu früh gestorben sind - insofern R.I.P. Gilles Villeneuve!

Ich hab den 126C in 1/12 von Revell/Protar gebaut - ooB, ohne Schnickschnack und mit viel "Bastelspaß"  :pffft:.

Hau rein.

Kann es sein, dass Du dafür die Tamiya Pit-Crew wolltest? Ich brauche nicht alles davon, allerdings ist da auch nicht mehr alles vorhanden. Die Fahrerfigur mit Helm ist allerdings da - hat viel Ähnlichkeit mit G.V. - die könnte ich Dir z. B. abtreten. Auch einige Mechaniker und Ausrüstung. Die Decals fehlen halt, allerdings habe ich Dank ron einen Scan vom Bogen mit Rauchzeichen. Sag einfach Bescheid.

Gruß
Jürgen  :winken:  

Hallo Leute,

freut mich, dass Euch mein Projekt gefällt...

@ Walt:
Du hast zwei Rennen vertauscht: Die dreirädrige Fahrt war 1979 in Zandvoort und das legendäre Duell, das Du meinst war in Dijon 1979 mit Rene Arnoux...

@ f1-bauer:
Ja Jürgen...genau dafür  X(
Ich schick Dir die Tage mal eine PN...wir werden uns sicher einig werden!

Das erste Update wird aus beruflichen Gründen wohl erst nächste Woche erfolgen.

Bis dahin


Salut Gilles


:winken:
Dominik

Zitat von: Bellof in 09. Mai 2015, 20:52:35
Werner...dann lass mal sehen!!!
Vielleicht dient es dem einen oder anderen auch zur Inspiration!

:winken:
Dominik

Hallo Dominik
Leider habe ich das Foto oder Negativ nicht mehr im Archiv gefunden, ist schon etwas länger her als ich dort war, suche aber weiter  :( aber bei dieser Gelegenheit hab ich noch Negative vom126 CK GP Hockenheim vor den Boxen gefunden auch eine dabei vom Cockpit und Lenker, wenn Interesse  lasse ich dir die Negative zukommen, oder
ich mache Abzüge davon. einfach mal ein kurze RE
bis zum nächsten mal
Werner
:winken:

Hallo Dominik

Ein Baubericht von einem Villeneuve Auto (auch ein Jugendidol von mir) :klatsch:
Da bleib ich dran :klatsch:

Gruß, Jürgen

Gut das es hier die virtuellen ersten Reihen gibt, ich nehm dann auch Platz, hab noch 'ne Kiste Bier mitgebracht - wer will?
Dominik, kann los gehen! Alle Ampeln rot ....
LG - Kai Paule

Hi

Na da sehe ich mal auch zu mal sehen wann ich es wieder mal schaffe an meinem Boliden weiter zu machen,

Mfg

Ich setz mich mal in die hinterste Reihe und schaue dir gerne zu.
Es darf nun gerne losgehen mit den Bildern.

Salut Gilles

Auch die Nachzügler heiße ich hier herzlich willkommen  :winken:

Zitat"I will drive flat out all the time...I love racing." "Ich will die ganze Zeit Vollgas fahren...Ich liebe es, Rennen zu fahren."Gilles Villeneuve

Wer den 126CK schon mal gebaut hat wird sicher meine Meinung teilen, dass das Plastik sehr weich ist. Auch bei verschiedenen Passproben waren einige Teile etwas verzogen.
Aber daran soll es ja nicht scheitern. ;)

*Ironiemodus an* Bei dem Bausatz hat Fujimi einige Dinge richtig gemacht, die Ferrari damals falsch gemacht hat *Ironiemodus aus*


Hier sind die zwei gravierensten Fehler des Bausatzes:

Da sind zum einen die angegossenen oberen Seitenteile
(https://picload.org/image/dgwidrla/haubebausatz1.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidroa/villeneuvechassis.jpg)
Quelle: http://madokaneo.free.fr (http://madokaneo.free.fr)

Die waren erst beim Ferrari 126C2 an der Haube befestigt.

Auch sind die Kühler falsch angeordnet.
(https://picload.org/image/dgwiddga/kuehlerbausatz.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddcr/villeneuvechassis2.jpg)
Quelle: https://rafaelschelb.wordpress.com (https://rafaelschelb.wordpress.com)

Die größere Kühlersektion war nämlich vorne und die kleinere lag dahinter.

Im Normalfall jetzt nicht so das Problem, wenn der Deckel drauf bleiben soll. Allerdings soll mein Ferrari ja offen sein. Deshalb muss eventuell die Säge ran.
Vielleicht komm ich auch drumherum. Das werde ich allerdings erst sehen, wenn die PE-Teile aus Singapur eingetroffen sind.

ZitatDer Franco-Kanadier war ein Kämpfer, der Unmögliches möglich machte.
Der erst aufgab, wenn sich kein Rad mehr drehte. Der mit unterlegenen Autos gewinnen konnte. Der auch immer wieder in spektakuläre Unfälle verwickelt war.
So wie 1977, seinem ersten Jahr in der Formel 1, als er in Fuji am Hinterrad von Ronnie Petersons Tyrrell abhebt und in eine Sperrzone fliegt.
Zwei Zuschauer werden dabei getötet.
Zwei Rennen später, beim Grand Prix von Brasilien, havariert Villeneuve erneut mit Peterson.
Wieder hebt er steil ab. Und sogar der stets kühle Schwede zeigt Nerven: "Immer", gesteht Peterson, "wenn ich Villeneuves Ferrari im Rückspiegel sehe, kriege ich eine Gänsehaut."
Oder wie 1978, als er in Long Beach beim Überrunden an Clay Regazzoni Shadow hängenbleibt und einen möglichen Sieg wegschmeißt.
Oder wie 1980 in Imola, als ihm im Linksknick vor der Tosa-Kurve bei 300 km/h der linke Hinterreifen platzt und sein Ferrari an der gleichen Mauer zerschellt,
an der 14 Jahre später Roland Ratzenberger stirbt. Da heißt der Linksknick längst Curva Villeneuve.

Quelle: www.auto-motor-sport.de (http://www.auto-motor-sport.de)


Zunächst wurde aber an der Nase und der Haube die Befestigungen entfernt, da diese nicht benötigt werden.
(https://picload.org/image/dgwidrcl/haubehalterungabgetrennt.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidddw/nase.jpg)
Diese werden noch ordentlich verschliffen.

ZitatDer Ferrari 126 CK war ein Rennwagen der Scuderia Ferrari , der in der Formel-1-Saison 1981 eingesetzt wurde.
Entworfen wurde der Wagen von Mauro Forghieri.
Der Name setzt sich von seinem 120° V-Motor mit 6Zylindern, dem "C" für Competizione und das "K" für das Turboladersystem von KKK zusammen.

Quelle: www.wikipedia.it (http://www.wikipedia.it)


Morgen werde ich mir beim nächsten Arbeitsschritt wohl das Leben nehmen...aber ich wollte es ja so...:D
Beim nächsten Update werdet ihr sehen wieso.



Bis dahin



Salut Gilles



:winken:
Dominik

hallo Dominik :P
ja da gehst du ja schon ganz schön ran.
Übrigens wenn du was von meine Bildern hier Posten willst für die Leser hier an -board sind ja von mir da gibt es keine wegen Copyright
bis dann
Grüße
Werner
V12

Salut Gilles

ZitatWenn jemand zu mir gesagt hätte, dass ich drei Wünsche frei hätte,
dann wäre meine erster gewesen, Rennen zu fahren,
mein zweiter, in der Formel 1 zu fahren
und mein dritter, für Ferrari zu fahren.
Gilles Villeneuve

Willkommen zurück! :winken:



Eigentlich sollte jetzt ein nervenaufreibender Arbeitsschritt kommen, den ich allerdings Dank Jürgen (f1-bauer) X( nochmal schwer am überlegen bin. :woist:
Außerdem kam gestern Post aus Singapur... :D ...und brachte die heißersehnten PE-Teile von FMD.


Also ging es nun damit los, das Chassis von den Seitenteilen zu trennen:
(https://picload.org/image/dgwidrli/haubebausatz.jpg)


Die fotogeätzte Säge nagte sich langsam aber sicher durch das Plastik...
(https://picload.org/image/dgwidrcr/haubegetrennt1.jpg)


Und nach einer gefühlten Ewigkeit waren die Teile dort, wo sie hingehören: Nicht mehr am Chassis :D
(https://picload.org/image/dgwidrca/haubegetrennt.jpg)


Die Seiten wurden dann noch verschliffen und fertig!
(https://picload.org/image/dgwidrir/haubevorbereitet.jpg)


Blöderweise war ich etwas zu heftig am Werk...:12:...es gab Bruch:
(https://picload.org/image/dgwidrlw/haubegerissen.jpg)


Glücklicherweise ist die Stelle einfach zu kleben. Es dürfte später nichts mehr zu sehen sein.

ZitatDrei Rennen haben seinen Mythos begründet.
Dijon 1979: Villeneuve kämpft im Ferrari 312T4 in den letzten Runden des Rennens gegen René Arnoux im Renault-Turbo.
Es geht um Platz zwei. Die Renault-Rakete schnupft den Ferrari auf der langen Zielgeraden locker auf.
Doch Villeneuve kontert im kurvenreichen Teil auf der Rückseite der Strecke.
Mal neben der Strecke, mal auf dem Randstein, mal mit Feindberührung, mal ohne, meistens ultraspät auf der Bremse und leicht quer am Kurvenausgang.
Der Ferrari-Pilot gewinnt das Duell.

Quelle: www.auto-motor-und-sport.de (http://www.auto-motor-und-sport.de)



Da die Seitenteiltrennung so reibungslos funktionierte, stieg natürlich die Motivation. Also ging es mit dem Monocoque weiter...

Wieder ging es mit schleifen los...
(https://picload.org/image/dgwidddr/monocoquebausatz.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidddl/monocoquegeschliffen.jpg)


Dann wurde die Tankabdeckung aufgesetzt...leider mit einem Spalt...also: spachteln...
(https://picload.org/image/dgwidddi/monocoquegespachtelt.jpg)


In der Zwischenzeit wurden dann die ersten PE-Teile verbaut:
(https://picload.org/image/dgwiddli/tank.jpg)

Verschliffen habe ich noch nicht...das folgt in den nächsten Tagen.

ZitatZandvoort, zwei Monate später.
Villeneuve fightet mit Alan Jones um die Führung.
In der 51. Runde schickt ihn ein Reifenplatzer links hinten ins Kiesbett der Tarzankurve.
Der Kämpfer aus dem kanadischen Bundesstaat Quebec buddelt sich wieder frei.
Obwohl der Reifen schon in Fetzen auf der Felge hängt, hetzt Villeneuve im Eiltempo um den Kurs.
Die Driftwinkel in den Rechtskurven sind abenteuerlich. Irgendwann kollabiert die Hinterachse.
Der Ferrari zieht das Hinterrad nur noch an einem Querlenker hängend hinter sich her.
An den Boxen verlangt der Fahrer einen Reifenwechsel. Chefingenieur Mauro Forghieri macht eine unmissverständliche Handbewegung.
Villeneuve stellt missmutig den Motor ab.

Quelle: www.auto-motor-und-sport.de (http://www.auto-motor-und-sport.de)



Und weil ich gerade einen Flow hatte, ging es mit dem Geflügel weiter.

Los ging es mit dem Heckflügel...der eklige Glanzchrom muss runter!
(https://picload.org/image/dgwidria/heckfluegelbausatz.jpg)


So sieht es besser aus!
(https://picload.org/image/dgwidrpl/heckfluegelvorbereitet.jpg)


Die Nieten wurden weggeschliffen und durch PE-Teile ersetzt:
(https://picload.org/image/dgwidrii/heckfluegelfalsch2.jpg)


Danach wurden die Seitenplatten aus dem Bausatz gegen fotogeätzte ausgetauscht:
(https://picload.org/image/dgwidrwr/heckfluegelplatten.jpg)


Dann der schwierigste Teil...das Zusammenfügen...
(https://picload.org/image/dgwidriw/heckfluegelfalsch.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidril/heckfluegelfalsch1.jpg)


Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden.

ZitatJarama 1981: Jetzt sitzt Villeneuve selbst in einem Turbo-Auto, doch der Ferrari 126CK ist ein Biest.
Vor allem auf engen Strecken wie Monte Carlo und Jarama. Villeneuve kommt gestärkt von einem Monaco-Sieg nach Spanien.
In der 14. Runde spült ihn das Renngeschehen an die Spitze. Der Ferrari-Pilot ist nicht der Schnellste, aber er liegt vorne.
Und er kann auf der einzigen Geraden auf 560 PS aus seinem Ferrari V6-Turbo vertrauen.
Hinter Villeneuve bildet sich schnell ein Stau. Jacques Laffite, Carlos Reutemann, John Watson und Elio de Angelis beißen sich an dem Spitzenreiter 50 Runden lang die Zähne aus.
Villeneuve macht nicht einen Fehler. Die Meute hinter ihm fährt in den Kurven Kreise um den Ferrari, doch auf der Zielgeraden schaut sie in die Auspuffrohre des roten Autos.
Bis zum Ziel. Nach 80 Runden werden die ersten Fünf innerhalb von 1,24 Sekunden abgewinkt.

Quelle: www.auto-motor-und-sport.de (http://www.auto-motor-und-sport.de)



Und weil es so schön war...das Ganze auch noch vorne...
(https://picload.org/image/dgwidrol/frontfluegelbausatz.jpg)


Hier mussten die Seitenteile wieder mit der Säge abgetrennt werden:
(https://picload.org/image/dgwidrlr/frontfluegelzerlegt.jpg)


Runter mit dem Chrom...
(https://picload.org/image/dgwidrow/frontfluegelvorbereitet.jpg)


...und zum Abschluss die PE-Teile dran...
(https://picload.org/image/dgwidroi/frontfluegelneu.jpg)


Die dünneren Platten sehen im Vergleich zu den dicken Bausatzteilen um Welten besser aus! :1::P

ZitatBereits in der Saison 1980, in der Ferrari blass geblieben ist, wurde in Maranello beschlossen, ein völlig anderes Auto zu konstruieren und weg von der obsoleten 312 T-Serie zu gehen.
Zuerst wurde der nicht mit den aerodynamischen Anforderungen gerecht werdenden 12-Zylinder-Boxermotor, der so schwer in Einklang mit den "Wing-Cars" zu bringen war, aus dem Konzept gestrichen.
Dies führte zu einem kleineren Turbo-Aggregat mit 6 Zylindern in V-Form

Quelle: www.wikipedia.it (http://www.wikipedia.it)


So...das war es vorerst.

Über Kritik, Ideen, Anregungen und Tips würde ich mich freuen!



Salut Gilles



:winken:
Dominik

Na das ist doch ein vieversprechender Start.  :klatsch:
Ich freue mich auf neue Baufortschritte aber auch auf neue Zitate.  :1:

Gruß
Martin

Die Arbeit mit den getrennten Cockpit wird sich am ende bestimmt lohnen.
Sag mal,wie hast du den Chrom entfernt?
Hast du ihn runter geschliffen?
Das würde mit Dowanol einfacher gehen.

gruss Christian

Servus Christian,

die Arbeiten haben sich jetzt schon gelohnt...alleine schon wegen dem Schrittchen näher sein am Original  :1:
Ja, den Chrom habe bzw. musste ich runterschleifen...das Backofenspray ging am Wochenende für dessen eigentliche Bestimmung drauf  :D :pffft:

Servus Martin,

freut mich wenn Dir mein BB zusagt...da werden noch einige Zitate kommen...versprochen  :) :P

:winken:
Dominik

Servus Dominik,
sieht alles sehr gut aus  :P. Ganz schön krass, wie hier in letzter Zeit überall gnadenlos zur Säge gegriffen wird  :klatsch:
Deinen BB finde ich sehr gut, insbesondere mit den eingestreuten Zitaten  :klatsch:. Da wird die Erinnerung wieder aufgefrischt  :8:

Auf deine Lösung zu unserem Thema bin ich schon sehr gespannt  :D

Zum Frontflügel: vielleicht vor dem lackieren mit einem neuen Skalpell in der Mitte einen dünnen Schnitt setzen, um die Stoßkante zwischen den Platten anzudeuten?

Weiter gutes Gelingen

Gruß
Jürgen  :winken:

Sehr schöne Arbeit, feines Projekt! :P Aber nur mal am Rande: Du hast die Seitenteile von der oberen Karosserieabdeckung getrennt, nicht vom Chassis. Das Chassis sitzt darunter. ;)

Servus Leute  :winken:

Danke für Eure Kommentare!

@ Werner (V12 Enthusiast)
Vielen Dank Werner!  :P
Das werde ich, wenn ich bei den entsprechenden Schritten bin.

@ Jürgen (f1-bauer)
Danke Jürgen!
Manchmal muss man eben bissel rabiater dran gehen... :D
Freut mich, wenn Dir mein BB gefällt! Ich hoffe, noch so manche Erinnerung wieder aufleben zu lassen!
Ich bin auch schon gespannt drauf wie ich es angehen werde... ?(
Die Stoßkante am Frontflügel müsste aber erhaben dargestellt werden und nicht vertieft... ?( ...oder reden wir gerade aneinander vorbei?

@Starfighter
Danke Dir!
Dann werde ich Dich jetzt in den BB mit einbinden und Du darfst mich dann nach jedem Update berichtigen...  :8: ...dann könntest Du aber was zu tun haben... :1:
Ich will die Leute hier ja nicht in die Irre führen und falsche Bezeichnungen raushauen...aber ich werde Besserung geloben  :V: 8)


:winken:
Dominik

 :P
hallo Dominik
dein BB finde ich absolut und dein Vorgehen bin gespannt wie es weiter vorn geht,
BGrüße
Werner

Hallo Dominik,

klasse, was du schon jetzt hier zeigst. Da guck ich gerne weiter zu!  :1:

Schöne Grüße  :winken:
Klaus

 
Vielversprechender Start!
Die ersten Änderungen lassen einen interessanten Baubericht erwarten.
Traurig, daß Fujimi da gleich schon wieder solche Macken eingebaut hat. Ich hab den Kit auch aber noch nie wirklich reingeschaut, was da so auf mich zukommt.
Scheint dann aber in der Tradition des 126C2 zu sein :-(

Hallo zusammen  :winken:

@ Klaus
Freut mich, dass Du auch mit dabei bist!

@ jaykay
8o
Oh Gott...der Meister himself schaut zu... :meister: ...dann muss ich mich ja noch mehr reinhängen!

Schön, dass ihr beide mit von der Partie seid!  :D

:winken:
Dominik

Servus Dominik,
schau mal hier KLICK MICH (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Ferrari_126CK_front-left_Museo_Ferrari.jpg/1024px-Ferrari_126CK_front-left_Museo_Ferrari.jpg), das ist ein Spalt, nicht erhaben, nur das Logo sitzt auf einem Söckelchen - logo  :D

Gruß
Jürgen  :winken:

Hallo Dominik

Dein Ferrari macht Freude auf mehr :P da bleib ich dran :winken:

Gruß, Jürgen

Salut Gilles

ZitatIch weiß, kein Mensch kann Wunder vollbringen, aber Gilles konnte uns manchmal wirklich überraschen.
Jacques Lafitte

Willkommen zurück! :winken:


Wir erinnern uns...wie zufrieden ich mit dem Heckflügel war...die Betonung liegt auf WAR!

(https://picload.org/image/dgwidril/heckfluegelfalsch1.jpg)


Als ich den Heckflügel wieder in die Hand nahm und die Befestigung einsetzen wollte, passte irgendwas nicht...
...kurzer Blick in beide Anleitungen und :8:

Ich Held hatte die Flügel falsch eingeklebt...:12:

Naja...hilft ja alles nix...wieder alles trennen und wieder von vorne...:rolleyes:

(https://picload.org/image/dgwidrpi/heckfluegelzerlegt.jpg)

An dieser Stelle nochmal einen Dank an Tormentor und ron_killings bezüglich der Tipps zum Entfernen von Sekundenkleber
auf PE-Teilen :P

Also nochmal alles auf Anfang...beide Anleitungen diesmal gaaaaaaanz genau angeschaut...die Halterung auch zur Hilfe genommen und siehe da...

Passt doch!

(https://picload.org/image/dgwidrpa/heckfluegelneu.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidrpr/heckfluegelneu1.jpg)

ZitatNicht Schumacher, Ascari oder Fangio - auch nicht Lauda, Scheckter oder Räikkönen.
Der große Liebling der Tifosi ist bis heute ein Pilot, der keinen Weltmeistertitel für die Scuderia Ferrari einfahren konnte
und doch mindestens so legendär ist, wie der italienische Traditionsrennstall selbst.
Gilles Villeneuve musste um alles in seiner Karriere kämpfen,
nur seinen unbändigen Grundspeed und das scheinbar schier
unerschöpfliche fahrerische Talent bekam der Kanadier in die Wiege gelegt.

Quelle: www.motorsport-magazin.com (http://www.motorsport-magazin.com)



Um dann nochmal ein direktes Erfolgserlebnis zu haben ging es an Kleinteile...

Die Instrumente im Originalzustand...

(https://picload.org/image/dgwiddlr/tachobausatz.jpg)


...nach einer kleinen Bearbeitung...

(https://picload.org/image/dgwiddla/tachoblank.jpg)


...und im Jetzt-Zustand!

(https://picload.org/image/dgwiddll/tachoneu.jpg)


Ein weiteres Finetuning ist noch in Planung.

Auch die Pedalerie wurde noch etwas aufgewertet...

(https://picload.org/image/dgwiddaw/pedale1.jpg)

ZitatVilleneuves Motorsportkarriere begann 1967 mit lokalen Beschleunigungsrennen.
Später arbeitete er in einer Fabrik, die Schneemobile produzierte. Er nahm bis 1974 an Schneemobilrennen teil,
wurde zunächst Quebec-Meister und im Winter 1974/1975 Weltmeister.
In den Sommermonaten besuchte Villeneuve die Jim Russell Racing School, eine professionelle Rennfahrerschule.
Sein Lehrer war der ehemalige kanadische Rennfahrer Jacques Couture.
Nach dem erfolgreichen Abschluss der Rennfahrerschule und dem Erhalt der Rennfahrerlizenz kaufte Villeneuve einen zwei Jahre alten Formel-B-Wagen,
mit dem er 1971 in den Formelsport einstieg und Rennen der Molson Quebec Formula B bestritt.
1973 gewann Villeneuve sieben von zehn Meisterschaftsläufen der Formel Ford Provincial Series Quebec und entschied die Gesamtwertung für sich.
Anschließend trat er in der Formel Ford an, siegte gleich auf Anhieb in sieben von zehn Läufen und empfahl sich schließlich für die größere Formel Atlantic

Quelle: www.wikipedia.de (http://www.wikipedia.de) / www.motorsport-magazin.com (http://www.motorsport-magazin.com)



Danach widmete ich mich etwas einfacheren Teilen, die gut Meter machen...wie z.B. die falschen Seitenteile...

(https://picload.org/image/dgwiddow/seitenteile3.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddol/seitenteile1.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddoi/seitenteile2.jpg)


Die Teile mussten zusammengesetzt werden.
Danach wurden die Lamellen gebogen und die Halterungen wurden in Stellung "offen" angebracht...

Und natürlich wurde noch das Gegenstück verbaut...

(https://picload.org/image/dgwidrci/haubeneu1.jpg)

(https://picload.org/image/dgwidrcw/haubeneu.jpg)

Zitat1975 gewann das Ausnahmetalent bei sintflutartigen Regenfällen dort sein erstes Rennen.
Dass er bei schwierigen Wetterbedingungen besonders herausragte, erklärte Villeneuve damit,
dass die Sicht bei seinen geliebten Schneemobilrennen noch viel schlechter sei.
Diese fuhr der Jungspund auch weiterhin, vornehmlich da in den Anfangsjahren seiner Karriere
das Geld knapp und er auf Kufen dermaßen erfolgreich war, dass er sich dadurch die Teilnahme
an Autorennen finanzieren konnte.

Quelle: www.motorsport-magazin.com (http://www.motorsport-magazin.com)



Und dann war es soweit...die erste Großbaustelle wurde angepackt!

Kurze Erinnerungsstütze:

So sollten die Kühler angeordnet sein...

(https://picload.org/image/dgwiddlw/villeneuvechassis1.jpg)
Quelle: https://rafaelschelb.wordpress.com (https://rafaelschelb.wordpress.com)

...und so hat es Fujimi gelöst...

(https://picload.org/image/dgwiddga/kuehlerbausatz.jpg)

:] :2:

Da half kein Überlegen, wie man es anders lösen könnte...da half nur noch die Säge...mal wieder...:D

Schnipp...

(https://picload.org/image/dgwidrww/kuehlerabgetrennt4.jpg)

...schnapp...

(https://picload.org/image/dgwidrwi/kuehlerabgetrennt3.jpg)

...Kühler ab!

Nun muss ich mir das Drama noch genau anschauen.
Zumindest muss ich definitiv zwei Leitungen kürzen, die an den Kühlern befestigt werden.

ZitatDas Chassis war aber weiterhin ein klassisches aus Aluminium,
welches wegen dem neuen Turbo-Aggregat einige Änderungen im Gegensatz zu den üblichen Saugmotoren erfahren musste.
Vom aerodynamischen Standpunkt aus war der 126 CK auch ein "Wing Car", allerdings mit einem zusätzlichen Trick:
Um die Sideskirts freizugeben, um einen besseren Ablauf der Luft unter dem Boden zu gewährleisten
und zur Maximierung des "Ground Effects" plante Ferrari, den Motor mit dem Turbolader-System um 120° zu neigen,
wodurch ein leichtes Anheben des Schwerpunkts erreicht wurde.
Die Aerodynamik erwies sich allerdings als weniger effizient als die der Konkurrenz.
Während der Motorenentwicklung experimentierte Ferrari mit einem Comprex-Druckwellenlader,
aber aufgrund der Kompaktheit des Motors wurde dieser schließlich mit zwei Turboladern von KKK ausgestattet
und leistete rund 600 PS (447 kW; 608 PS) im Qualifikationssetup und rund 550 PS ( 410 kW, 558 PS) im Rennen.

Quelle: www.wikipedia.it (http://www.wikipedia.it) / www.wikipedia.com (http://www.wikipedia.com)


So...das war es wieder.

Über Kritik, Ideen, Anregungen und Tips würde ich mich freuen!



Salut Gilles



:winken:
Dominik

Ach da issa ja wieder.

Du mit deinem tollen Baubericht und den tollen Zitaten. Die dafür gesorgt haben, dass ich mich etwas über Gilles Villeneuve informiert habe. Was wiederum zur Folge hatte, dass ich mir den Ferrari 312 T3 zugelegt habe.  :5:

Die ganzen akribischen Vorarbeiten machen echt Lust auf mehr. Bin sehr gespannt wie es weitergeht.  :klatsch:
Ich könnte mir vorstellen das diese riesen Pe-Seitenteile nicht ganz leicht zu lackieren sind?

Was die Kühler angeht ist es mir echt schleierhaft wie Fujimi da so eine Schei... bringen kann? Wie kann man denn so daneben liegen?  :2:

Zitat von: Bellof in 28. Mai 2015, 22:37:54
An dieser Stelle nochmal einen Dank an Tormentor und ron_killings bezüglich der Tipps zum Entfernen von Sekundenkleber
auf PE-Teilen :P

Und wie entfernt man am besten den Kleber, wenn ich da mal so ganz doof fragen darf?

Gruß
Martin

Servus Martin,

schön zu lesen, dass ich Dich "angesteckt" habe...  :D  X(  :pffft:

Die Lackierung dürfte eigentlich nicht so das Problem werden, auch wenn ich so große PE-Teile selbst noch nie lackiert habe.

Was die Fehler anbelangt, so ist es weniger ärgerlich wenn man nicht so der Nietenzähler ist oder das Modell curbside gebaut wird...dann verschwinden ja die Kühler und wenn die Abdeckung passt weiß keiner was von den falschen Seitenteilen...da gibt es weit schlimmere Bausätze! Frag mal ron...  :pffft:

Und falls Du PE-Teile vers..st...kratzen, schleifen und Nagellackentferner mit Aceton helfen da!

Dann bin ich gespannt, wann Du mit dem T3 anfängst...  X(

:winken:
Dominik

Servus Dominik,
sieht gut aus was Du da bastelst. Ich bin gespannt, wie Du die Anschlüsse  der Kühlleitungenan den Kühlern wieder hin bekommst  ?(, das steht ja dann alles auf dem Kopf.

Die Armaturen im Cockpit bekommen noch Decals?

Sekundenkleber bekommt man auch mit dem Feuerzeug von PEs ab, einfach abfackeln.

Gruß
Jürgen  :winken:

Servus Jürgen,

also wegen dem Frontflügel... Du weißt schon, dass meiner keinen aufgesetzten bekommt? Da sieht es eher aus wie eine erhabene Stoßkante...  ?(
Muss ich mir aber nochmal genau anschauen...da bin ich noch nicht...

Ok...abfackeln... Ist auch notiert...  :D  :woist:

Nö...Die Armaturen bleiben so... X(
Quatsch...da geh ich gegen Ende dran...wenn alles soweit fertig ist.

Die getrennten Kühler werden ja getauscht...also einmal quasi Seitenwechsel und 180°-Turn...beim Anlegen sah es relativ gut aus, nur die neue Position muss ich nochmal neu berechnen...
Deswegen müssten die Kühlleitungen soweit passen und sollten nur gekürzt werden...Aber da muss ich mich nochmal intensiv damit befassen.

:winken:
Dominik

Dominik, wenn du bereits die Säge in der Hand hast, warum nicht gleich die beiden Deckel mit abtrennen und seperat verbauen. Das Monocoque musst du eh versäubern. Was sind das überhaupt für Dinger? Hab die immer nur zur Kenntnis genommen, aber nie wirklich einen Gedanken verschwendet was das ist...

:winken:

Servus Pierre,

die wollte ich dran lassen, damit ich eine feste Verbindung mit den getauschten Kühlern hab...außerdem sitzen die soweit ich es erkennen kann richtig.
Was genau die für einen Auftrag haben weiß ich nicht...dahinter befinden sich, so wie es aussieht, entweder wieder Kühler oder Luftfilter.
Vielleicht ist es einfach nur eine Trennung zwischen Kühler und Motorbereich...kann uns da jemand helfen???

:winken:
Dominik

Also zu 100% weiß ich es nicht aber ich glaube zu wissen für was die da sind.

Dierekt hinter den Teilen sitzen ja die Ladeluftkühler, wie man auf deinem letzten Bild gut erkennen kann Dominik.
Ich denke mal die Teile dienen zur Luftführung. So wird wahrsheinlich der Luftstrom zu den Ladeluftkühlern verbessert, der wie ich vermute unter den Motorkühlern lang geht und dann nach oben gelenkt wird. Und damit der Luftstrom sich nicht im Motorraum verteillt, haben diese Teile dahin getan um die Luft direkt in den Ladeluftkühler zu leiten.

Aber sicher bin ich mir wie gesagt nicht.  :8:

Gruß
Martin

Servus Martin,

ja, das könnte hinkommen...die Erklärung ist auch ziemlich plausibel...  :8:

Danke Dir!  :P

:winken:
Dominik

Dominik, du hast nicht zufällig mal ein Bild von den Ätzteilen gemacht? Wollte mal schauen was da so drauf ist. Oder die genaue Bezeichnung damit ich googlen kann?

:winken:

Servus Pierre,

das sind die PE-Teile

http://www.mediamixhobby.com.sg/shop/fmdfe20006.html#.VWi5BTnenqA (http://www.mediamixhobby.com.sg/shop/fmdfe20006.html#.VWi5BTnenqA)

Sind zwei Bögen mit zusätzlichen Nieten und Verschlüssen.

War vom Preis-Leistungsverhältnis die beste Wahl

:winken:
Dominik

Salut Gilles

Zitat...und dann präsentierten sie mir diesen kleinen Kanadier,
dieses winzige Nervenbündel, und ich erkannte in ihm sofort die
Statur des großen Nuvolari und dann sagte ich zu mir
'Geben wir ihm eine Chance!'

Enzo Ferrari

Willkommen zurück! :winken:



Die letzten Wochen hab ich damit verbracht, Kleinteile zusammen zu setzen.
Die Gussrahmen werden immer dünner und die Teile weniger.
Allerdings erspare ich euch Bilder von zusammengesetzten Bremsbelüftungen...
die sind erst am Wagen sexy!


Ich hab mich mal wieder dem Monocoque zugewandt...da war ja die Sache mit den Kühlern...:rolleyes:

Zunächst wurden die Stellen, wo der Schnitt gemacht wurde, gesäubert, gespachtelt und verschliffen.
Die kleine Lücke in der Mitte wurde absichtlich frei gelassen, damit ich wusste, in welchem Winkel der Kühler verläuft.

(https://picload.org/image/dgwidrwa/kuehlerabgetrennt1.jpg)


Danach musste ich mir Gedanken machen, wie ich die Kühler nicht nur gerade, sondern auch einigermaßen stabil wieder am Monocoque befestigen könnte.
Das Ergebnis war ein Stück Sheet, welches in der Mitte leicht eingeritzt wurde und man fabelhaft klappen konnte.

(https://picload.org/image/dgwiddgl/kuehlerhalterung.jpg)


Dieses wurde dann wie eine Art Träger unter dem Kühler und der Blende verklebt und ausgerichtet.
Zusätzlich habe ich etwas Gussrahmen abgeschabt und mit Kleber vermischt...durch das weiche Plastik hatte man eine wunderbare Matschepampe, welche
sich innerhalb kürzester Zeit mit dem Sheet und Plastik verschweißt.

(https://picload.org/image/dgwiddrl/kuehlerneu5.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddra/kuehlerneu4.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddgw/kuehlerneu2.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddrr/kuehlerneu3.jpg)


An der Monocoquewand wurden beidseitig kleine Dreiecke aus Sheet angeklebt. Diese waren am Kühler an der selben Position, fielen aber der Säge zum Opfer.
Das überstehende Sheet wurde abgeschnitten und alles verschliffen.

(https://picload.org/image/dgwiddri/kuehlerneu.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddgi/kuehlerneu1.jpg)


Zu guter Letzt wurden dann noch zwei PE-Teile an den Kühlern verbaut.

(https://picload.org/image/dgwiddrw/kuehlerblende.jpg)

Am Ende hat alles besser funktioniert als ich es gedacht habe...

ZitatBeim Trois–Riviéres-Formel-Atlantic-Rennen 1976 bewies er sein Talent als er die Konkurrenz in Grund und Boden fuhr.
James Hunt, der damals schon Titelanwärter in der Formel 1 war und ebenfalls an diesem Rennen teilnahm,
war von dem jungen talentierten Kanadier derart begeistert, dass er Gilles seinem damaligen Teamchef bei McLaren, Teddy Mayer, vorstellte.

Bis 1977 nimmt er an der Formel Atlantik teil, die er auch zweimal gewinnen konnte.

Sein Grand-Prix Debüt feierte Gilles am 16. Juli 1977 in Silverstone, als er einen dritten McLaren pilotieren durfte.
Er qualifizierte sich als 9. und belegte trotz eines unplanmäßigen Boxenstops den 11. Platz im Rennen.

Im August 1977 rieft Enzo Ferrari den jungen Heißsporn nach Maranello.
Von dort aus begann Gilles Villeneuve eine ebenso kurze wie spektakuläre Karriere.
Bereits bei seinem zweiten Grand-Prix saß Gilles Villeneuve bei seinem Heimrennen in Mosport in einem Ferrari. .

Quelle: www.formel1.de (http://www.formel1.de)





Zwischendurch wurden dann ein paar Teile im Monocoque verbaut...
...und fragt mich bitte nicht, was es ist und wozu...aber ich bin für jeden Hinweis dankbar!

Die rechte "Flasche" wurde von der in der Mitte getrennt, verschliffen und separat verbaut.
Die beiden Behälter werden später, nach Referenzfotos, noch mit Klebeband verbunden.

Weiterhin wurde die Pedalerie eingesetzt.

(https://picload.org/image/dgwiddor/pedale.jpg)

ZitatEnzo Ferrari hatte ihm auch einen Vertrag für die Saison 1978 angeboten als Ersatz für Niki Lauda,
der das Team verlassen hatte.

In Kanada konnte sich Gilles als 17. qualifizieren und belegte im Rennen den 12. Platz.

Er eroberte die Herzen seiner Fans im Sturm.

Am 8. Oktober 1978 feierte er seinen ersten Sieg ausgerechnet vor heimischem Publikum,
beim Grand-Prix von Kanada in Montreal.
Er bezwang an diesem Tag Weltklasse-Piloten wie Jody Scheckter und seinen Teamkollegen Carlos Reutemann.

Die Kanadier waren begeistert von ihrem neuen Star.

Quelle: www.formel1.de (http://www.formel1.de)





Der letzte Arbeitsschritt, der vorzeigbar ist, war ein Kühlersegment (?), welches später im Heck verbaut wird.

(https://picload.org/image/dgwiddaa/oelkuehleroriginal.jpg)

Wie immer, wurde zuerst alles runtergeschliffen...

(https://picload.org/image/dgwiddar/oelkuehlerblank.jpg)

...und dann mit einem PE-Teil veredelt.

(https://picload.org/image/dgwiddai/oelkuehler2.jpg)

(https://picload.org/image/dgwiddal/oelkuehler.jpg)

Ich muss wirklich sagen, dass sich die PE-Teile von FMD sich richtig gut verbauen lassen, vor allem lassen sie sich leicht aus dem Rahmen trennen

ZitatDas Auto wurde zum ersten Mal während der Großen Preis von Italien 1980 getestet.
Es erwies sich weit schneller als der 312T5, welcher 1980 eingesetzt wurde und Gilles Villeneuve bevorzugte ihn,
obwohl er Bedenken mit dem Handling hatte.

Die schon frühe Unzuverlässigkeit des Turbomotors machte die Meisterschaftsträume von Villeneuve 1981 zunichte,
aber er schlug nach Siegen in Monaco und Spanien , sowie mehrere Podestplätzen, zurück.

Aufgrund der problematischen Handhabung des 126CK zeigte er sich von seiner besten Seite auf schnellen Strecken
wie Hockenheim , Silverstone , Monza und dem Österreichring .

Das Auto erwies sich als sehr schnell, aber Gilles Villeneuve fand das Handling grauenhaft, das Auto würde sich "wie ein großer roter Cadillac" fahren lassen.

Nachdem Villeneuves neuer Teamkollege Didier Pironi und der englischen Ingenieur Harvey Postlethwaite vor der Saison 1981 zu Ferrari stießen,
war sich Postlethwaite sich, dass es nicht das Chassis war, das die Hauptursache der Probleme bei der Handhabung des Autos war.
Es war die sehr schlechte Aerodynamik des Autos. Postlethwaite sagte später, dass der 126CK "nur ein Viertel der Abtriebs hatte, über welchen der Williams oder Brabham verfügte".

Quelle: www.wikipedia.org (http://www.wikipedia.org)





So langsam zweifel ich wirklich stark an diesem Bausatz.
Anscheinend hat es sich Fujimi ziemlich leicht gemacht und dem CK das komplette Monocoque des C2 spendiert.
Zumindest sehen 95% meiner Referenzfotos anders aus als das Monocoque im Bausatz.

Die Kühlleitungen laufen im Bausatz über die Tennwände und im Original waren sie fast gar nicht zu sehen.
Und die rechte Trennwand war anders aufgebaut als beim Modell.

Ebenso scheint die Kopfstütze völlig falsch zu sein.
Beim Modell-Monocoque ist es ein vertieftes Pentagon, im Original müsste da eine Hartgummiauflage sein.

Ich werde versuchen, alles mal zu separieren und dann entscheiden, ob ich den falschen Kompromiss eingehe
oder mich an einige Umbaumaßnahmen wage.





So...das war es vorerst.

Über Kommentare, Kritik, Ideen, Anregungen und Tips würde ich mich freuen!

Zitat"...mit mir und meinen Konkurrenten ist es ein Kampf um die Pole-Position,
aber mit Gilles sieht man einen Kampf um alles...einschließlich dem 10. Platz."
Alain Prost

Salut Gilles



:winken:
Dominik

Schön das es hier weiter geht.

Schöne Fortschritte. Sehr Detailverliebt. Sehr schön anzusehen.  :P

Ja die Arbeiten zu Beginn finde ich oft öde. Also wenn man es selber beim Bau machen muss. Da fummelt man ewig rum, aber ein echter Baufortschritt ist irgendwie nicht so recht ersichtlich, finde ich. Aber diese Arbeiten gehören halt immer dazu.

Es ist sehr ärgerlich das der Bausatz so falsch ist, gegenüber dem Original. Ich denke aber, wenn nicht alles zu 100% dem Original entspricht, wird das dem Modell am Ende überhaupt keinen Abbruch tun. Ich bin sicher es wird trotzdem ein klasse Modell rauskommen, bei der Mühe die du dir gibts.

Ich hoffe ich interpretiere den folgenden Satz von dir richtig. Und zwar das es eine Frage von dir ist.

Zitat von: Bellof in 16. Juni 2015, 00:43:48
Der letzte Arbeitsschritt, der vorzeigbar ist, war ein Kühlersegment (?), welches später im Heck verbaut wird.

Das müsste der Ölkühler sein.

Gruß
Martin

(http://foto.arcor-online.net/palb/alben/42/710542/3261626535393433.jpg) Bild Archiv V12
Hallo Dominik ich grüße
dich , ja macht mein 126 C so viel Arbeit aber es scheint so, dass du dir sehr viel Mühe gibst, mach in schöner als die Fahreigenschaften des Originals
G
warte auf den ersten Start

Hallo Dominik

Sieht wirklich top aus dein 126iger :klatsch:
Da er bei mir auch auf Lager liegtbleib ich natürlich dran :1:

Gruß, Jürgen

Hallo Dominik
@ an die Mitleser nur zur Klarstellung das von mir  eingestellte Bild bezieht sich nicht auf den aktuellen Typ im BB es ist # 049 und wurde in 1980 zuerst im Training GP Imola
gefahren 1981 als Muletto  bei den Rennen
Ja Dominik ich glaube ein kompletter Scratch würde auch nicht mehr Arbeit machen  :pffft:
:winken:
Werner

Servus Dominik,
da gehts ja ganz schön rund hier. Zerspanende Arbeiten allenthalben und alles wieder gut aneinandergefügt  :klatsch:. Die Methode mit der Plastikpampe ist wunderbar, mach ich auch häufig. Wie schon in einer PN vermutet ist das wohl ein Fujimi-Bausatz-Kompromiss zwischen C2 und CK - aber Du kriegst das schon hin  :P.

In der Zeit damals war es wohl doch so, dass teilweise von Rennen zu Rennen an den Autos Dinge umgebaut, verbessert, verstärkt etc. wurden, je nach den Erkenntnissen aus dem Renneinsatz davor. Das wurde sicher nicht alles dokumentiert. Insofern halte dich an dein Vorbild-Auto, das ist eine Momentaufnahme. Bei anderen Fotos weißt Du nie so genau, welchen "Zustand" sie zeigen. Aus einem Fotos zu schliessen "das war immer so" ist glaube ich bei Details nicht möglich. Primär musst Du selbst mit der Arbeit zufrieden sein  :1:

Bitte weiter so, sieht alles sehr gut aus.

Gruß
Jürgen  :winken:

Hallo zusammen  :winken:

@Martin (Der Autobastler)
Da es eine Erinnerung an Gilles Villeneuve sein soll lege ich mich dafür gerne ins Zeug.

Öde sind die Arbeiten nicht unbedingt, aber ich will die Mitleser nicht mit Bremsbelüftungen oder Zusammenbau der Bremsen langweilen.
Den einzigen Fortschritt, den man dabei sieht, ist, dass die Gussrahmen kleiner und weniger werden... :D

Ich hab mal den 126CK mit dem 126C2 verglichen...also 1 zu 1 wurde das Monocoque nicht übernommen, allerdings scheint es mir, als ob diesbezüglich die Bausätze gemixt wurden.
Ich schau mal, inwieweit ich dem Ganzen entgegenwirke...aber zu 100% wird es eh nie werden...wenn es nur 75% sind bin ich schon zufrieden...und jedes Prozent mehr ist Zubrot für die Modellbauseele.

Ja, schätze das ist der Ölkühler (bin technisch leider nicht so bewandert... :2:)



@Werner (V12 Enthusiast)
Dank Dir und Deiner Hilfe bin ich schon weiter am Originalzustand als ich es zu träumen gewagt habe!
Danke Dir nochmal dafür!  :P
Wenn Gilles gewusst hätte, was für einen "roten Cadillac" er da hingestellt bekommt...er hätte wahrscheinlich nicht so gegrinst... ?(

Und Werner...ein kompletter Scratch würd a weng mehr Arbeit machen... :D



@Jürgen (Modellbau Jürgen
Danke für die Blumen  :D
Aber erst mal abwarten bis er fertig ist...noch kann ich ihn komplett versauen... :rolleyes:

Welchen hast Du denn Jürgen? Den Spanier oder den Kanadier?
Falls Du den Kanadier hast...und ihn vielleicht irgendwann net mehr willst... :pffft: ...ich hätte dafür schon eine Idee... :8:



@Jürgen (f1-bauer)
Definitiv ein Kompromiss...nach dem Motto: Wir werfen beide Monocoques mal in eine Trommel, und was aneinander hängen bleibt, machen wir in die Box.
Einige Dinge fallen erst auf, wenn man am entsprechenden Bauteil und -abschnitt ist...so wie mit den Kühlleitungen. Am C2 verliefen sie über die Abdeckungen, beim CK zwischen Monocoque und Abdeckung... :woist:

Die Plastikpampe ist hier geradezu grandios, da der Kunststoff eh schon sehr weich ist...reagiert direkt und ist auch sehr schnell fest!

Ja, damals war bei jedem Rennen ein "neues" Auto am Start...das sieht man beim CK an den Seitenteilen. Da gibt's einige Versionen. Innerlich dürften dagegen gar nicht so viele Änderungen gewesen sein, eher bei der späteren Version mit dem aufgesetzten Frontflügel. Was allerdings immer direkt ins Auge sticht sind die verschiedene Versionen des Auspuff...

Bislang bin ich echt zufrieden, zumal es das erste Modell nach sechs Jahren Pause ist und ich mich noch nie so einem Projekt gewidmet habe.








:winken:
Dominik

Hallo Dominik

Ich hab beide Versionen Zuhause :P

Gruß, Jürgen

Salut Gilles



So...eigentlich wäre das nächste Update schon längst fällig...und es liegt nicht an...

...chronischer Modellbauunlust (ganz im Gegenteil)...
...Mangel an Ideen (auch nicht)...
...oder an sonst was, was unter normalen Umständen zu beheben wäre.

ICH HAB EINFACH DEN OBEREN TEIL DES MONOCOQUES VERSCHLAMPT  :rolleyes: ;(

Nach nun fast acht Wochen Suche habe ich endgültig kapituliert...und hab auch jeden Ratschlag von Jürgen aufgenommen und auch an den unmöglichsten Stellen gesucht...NIX!

Da der 126CK jetzt nicht so das Modell ist, mit dem man im Laden oder in der elektronischen Bucht zugeworfen wird, muss ich schauen, dass ich einen neuen Bausatz von irgendwo her bekomme.

Bis dahin wird der Baubericht eingemottet.... :blaw:



Salut Gilles



:winken:
Dominik

Monocoque verschlampt?
Wie geht das denn? Das ist ja kein Kleinteil.  ?(

Aber auf jeden Fall sehr ärgerlich.
Warte vielleicht trotzdem noch, weil wenn du dir jetzt einen neuen Bausatz holst dann
findest du nen Tag später dein Monocoque. Ist immer so.  :1:

:winken:

Das Teil MUSS in Reichweite sein ... in Schublade gefallen und hinten rausgefallen, in einer falschen Schachtel deponiert ..... Du findest das Ding ... spätestens, wennst es nimmer finden musst .... ich würd nochmal in Ruhe suchen
Oder hast Du eine Katze? Eine rächende Freundin/Frau  :D ....

:winken: Walter

No Chance...

@Ron:
Das war mein erster Gedanke, als mir der Verlust auffiel...wie kann das Ding weg sein...aber 0,3mm Nieten finde ich immer wieder...
Wobei ich sagen muss, dass ich einige Teile aus einem neuen Bausatz gebrauchen könnte (Flügel als Ersatz, Reifen, ...)

@Walt:
Ich hab alle Schubladen, alle Kartons, hinter dem Schreibtisch gesucht...ich hab meine komplette Bude abgesucht, sogar zwischen den Socken...nix!
Haustiere hab ich keine und die rächende Frau hab ich letztes Jahr entlassen müssen  :D

Ich weiß ganz genau, dass mir das Teil in die Hände fällt, wenn ich entweder einen neuen Bausatz in der Hand habe oder den Bau aufgebe...ist immer so...

:winken:
Dominik

Oh je, ein verschlamptes Teil? Das kenn ich auch gut.  :woist:

Aber ich muß gestehen, so ein großes Teil ist mir noch nie abhanden gekommen.  :pffft:

Und das es bei einem seltenreren Bausatz passiert erhöht den Ärger noch mehr.

Ich hoffe du gibst das Projekt nicht auf und findes noch iregendeinen Schrottbausatz wo das Teil noch zu gebrauchen ist.

Ein neuer Bausatz ist natürlich weitaus teurer. Aber man hätte dann zumindest viele Ersatzteile für den Bau.  :1:

Ich hoffe bald wieder einen neuen Baufortschritt zu sehen.  :klatsch:

Gruß
Martin

Ich glaube, jeder hat schon mal was verlegt...aber das ist echt der Hammer!  :12:

Ich hab jetzt bei der zukünftigen Frau Bellof eine schöne OP-Wanne geordert und mir fest vorgenommen, alle Teile auf dem Tisch zu belassen. Es wird nix mehr rumgeschleppt...auch nicht zum zeigen!

Aufgeben will ich das Projekt definitv nicht...ich werde mich jetzt um die Männeken kümmern und mal das Dio in Angriff nehmen.

Vielleicht habe ich Glück und bekomme einen von Jürgen (Modellbau Jürgen) oder ich muss doch den Weg über Japan gehen...aber über Ersatzteile freut man sich immer!

:winken:
Dominik

Salut Gilles

Zitat"Ich mag das Leben als Ferrari-Fahrer."
Gilles Villeneuve

...mal kurz den Staub abwischen...bissel Ordnung machen...



Ja, nach über drei Jahren geht es hier doch tatsächlich weiter. Für alle, die gehofft haben, dass dieser BB in den Weiten des Internets versandet...X(

Alle anderen heiße ich natürlich auf das Herzlichste willkommen :winken:


Durch den Umzug im Sommer musste ich zunächst einmal meine neue Modellbauhöhle einrichten.


(https://picload.org/image/dcopapwc/image004.jpg)

(https://picload.org/image/dcopapwi/image005.jpg)

Von meiner Holden bekam ich diese...nennen wir es mal Dekoration... geschenkt.

(https://picload.org/image/dcopapwp/image006.jpg)


Übrigens ist das verschlampte Monocoque wieder aufgetaucht :D
Nichtsdestotrotz habe ich mir noch einen zweiten Bausatz günstig in der Bucht geschossen, da ich noch zusätzliche Teile brauchte.


So, jetzt geht's wieder zurück an die Ferrari-Baustelle.

Ich hatte ja in einem Thread nachgefragt, welche Farbe die Innenseite der Verkleidung hatte. Dank der Hilfe von A7, jaykay und meinem Spezl f1-bauer
habe ich mich nun auf schwarz festgelegt. Zudem wollte ich die typische raue Oberfläche von glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) darstellen.

Ausgangslage:

(https://picload.org/image/dcopapwa/image001.jpg)

Nun habe ich ein Papiertaschentuch in seine Lagen zerlegt und eine einzelne, dünne Lage mit wasserverdünntem Weißleim aufgepinselt.

(https://picload.org/image/dcopapwo/image002.jpg)

Nachdem alles schön durchgetrocknet war, schnitt ich die Überlängen mit einem Skalpel ab.

(https://picload.org/image/dcopapwl/image003.jpg)

ZitatKurios: Als McLaren und Ferrari auf das Talent von Villeneuve aufmerksam wurden, war Gilles schon 27 Jahre alt – in dem Alter sind einige Fahrer der GP-Moderne
schon längst aussortiert worden! Also machte sich Villeneuve einfach zwei Jahre jünger und schummelte mit seinem wahren Geburtsdatum. Die Sorge von Villeneuve, vielleicht
aufgrund seines Alters keinen Platz zu finden, war unbegründet: Seine Begabung war so atemraubend, dass sich niemand für das wahre Alter von Gilles interessierte.

Quelle: www.speedweek.com (http://www.speedweekcom)



Als nächsten Schritt ging ich an die innere Cockpitverkleidung. Eigentlich könnte ich mir diesen Arbeitsschritt sparen, da die Abdeckung nicht auf dem Chassis sitzt. Allerdings
will ich so nah wie möglich an das Original kommen. Aus der Schachtel heraus gebaut würde man vom Fahrersitz aus direkt auf die Reifen blicken können. Also ran an die Wurst:

Ein Streifen Sheet wurde zwischen Haube und Monocoque geklemmt, damit ich ungefähr die Größe bestimmen konnte.

(https://picload.org/image/dcopapww/image007.jpg)

Nachdem ich mit dem Ergebnis zufrieden war, wurde der Sheetstreifen in der Klebeposition mit Tape fixiert.

(https://picload.org/image/dcopawgg/image008.jpg)

Zu guter Letzt mussten noch Öffnungen für die vordere Radaufhängung ausgeschnitten werden. Beim Original haben die das anscheinend mit einem Zimmermannshammer gemacht. :D
Dort sieht es aus wie einfach herausgeschlagen. Ich wollte da etwas ordentlicher sein. Außerdem wurde der vordere Bereich noch etwas runtergeschliffen.

(https://picload.org/image/dcopawgr/image009.jpg)

ZitatDie schlechte Aerodynamik des Fahrzeugs in Verbindung mit der harten Aufhängung des Chassis sorgte dafür, dass das Auto in Kurven rutschte, bevor der Ground-Effect das
Auto wieder auf die Strecke zog. Dies hatte die unerwünschte Auswirkung, dass die Fahrer noch größeren G-Kräften ausgesetzt waren als die Williams FW07 oder Brabham BT49.
Dies sorgte für eine übermäßige Beanspruchung der Reifen. Der Motor hatte ein massives Turboloch, gefolgt von einer steilen Leistungskurve. Auch dies störte die Steifigketi des Chassis.
Der Motor war allerdings in diesem Jahr der stärkste Motor, noch stärker als die Aggregate von Turbopionier Renault.

Quelle: www.wikipedia.org (http://www.wikipedia.org)



Jetzt musste die Verkleidung auch noch an die Haube angepasst werden. Dazu wurden dünne Streifen aus Sheet an die Wände und den Steg angeklebt.

(https://picload.org/image/dcopawgp/image016.jpg)

Die Übergänge der Verkleidung wurden dann verspachtelt und verschliffen.

(https://picload.org/image/dcopawgw/image017.jpg)

(https://picload.org/image/dcopawrg/image018.jpg)

ZitatEnde 1977 unterschrieb Gilles Villeneuve bei Ferrari. Er folgte Niki Lauda und avancierte zügig zum Liebling des Firmenchefs Enzo Ferrari. Villeneuve, schlicht, offen, unkompliziert,
war glücklich, obwohl Ferrari technisch in einer Krise steckte: "Das ist, wie wenn du eine Superfrau siehst, aber glaubst: Da kriegst du nie eine Chance. Und plötzlich hast du sie."

Quelle: www.welt.de (http://www.welt.de)



Der nächste Arbeitsschritt war dann, Farbe ins Spiel zu bringen. Die neue Cockpitumrandung wurde abgeklebt und die Unterseite mit Revell Email Color Airbrush mattschwarz lackiert.

(https://picload.org/image/dcopawdr/image029.jpg)

Hier die Unterseite nochmal in Nahaufnahme. Mit dem Ergebnis bin ich mehr als zufrieden.

(https://picload.org/image/dcopawdd/image030.jpg)

ZitatSelten hat es für einen Fahrer wohl so wenig Anlauf gebraucht, um beim Traditionsrennstall zu landen. Villeneuves Karriere in der Formel 1 ging auch im Folgejahr bei der
Scuderia Ferrari weiter. Nachdem er zu Saisonbeginn einige Ausfälle zu verkraften hatte, gewann er das letzte Rennen des Jahres, zugleich sein Heim Grand Prix auf der Ile Notre-Dame in Montreal.
Die Strecke wurde später in Circuit Gilles Villeneuve umbenannt.

Quelle: www.sportsupreme.de (http://www.sportsupreme.de)



Bei diesem Bausatz ist Recherche das A und O. Ansonsten baut man einen Mischmasch aus der frühen und der späteren Version des Ferrari 126CK, vermischt mit etwas 126C2.

Die Wand des Monocoques zum Fahrer hin ist bei der Spanien-Version falsch und bei der Kanada-Version richtig. Die Spanien-Version hatte ein Dreieck aus Gummi mit abgerundeten Ecken.

(https://picload.org/image/dcopawro/image022.jpg)

Also war wieder mal spachteln...

(https://picload.org/image/dcopawrl/image023.jpg)

...und schleifen angesagt.

(https://picload.org/image/dcopawrw/image027.jpg)

Jetzt habe ich eine gute Ausgangsbasis für die gescratchte Kopfstütze.

ZitatDas Chassis mit der Nummer #126-052 ist das Fahrzeug, das Gilles Villeneuve zu zwei seiner größten Siege seiner tragisch kurzen Formel-1-Karriere, in Monaco und Spanien 1981, führte.
Es waren Rennen, die nicht nur dem Genie des Franco-Kanadiers Tribut zollten, sondern auch Villeneuves Talent es ermöglichte, dass der unruhige Ferrari in den ersten Monaten der 1,5-Liter-Turbo-Ära
konkurrenzfähig war. Es war im Sommer 1980, als Ferrari seinen ersten 126C in Imola für den GP von Italien zeigte. Villeneuve fuhr es in einem der freien Trainingssitzungen -
und die meisten Leute hatten den Eindruck, dass es etwas mehr als ein fahrender Prototyp war.

Quelle: www.motorsportmagazine.com (http://www.motorsportmagazine.com)



Als ich bei meinen Recherchen auf ein Video bei Youtube stieß, sah ich dort etwas, was mich direkt begeisterte und meiner Meinung nach ein tolles Gimmick für das Diorama sein könnte.

Arbeitsmaterial diesmal war kein Plastik, sondern Holz.

Absolut prädestiniert dafür waren diese Piekser. Woher ich die habe weiß ich gar nicht mehr genau. Es müsste aber aus einer der beiden großen Fastfood-Ketten sein.

(https://picload.org/image/dcopawgd/image010.jpg)

Diese wurden dann maßstabsgerecht auf 1/20 geschnitzt.

(https://picload.org/image/dcopawga/image011.jpg)

Leider ging dann der Gaul mit mir durch und ich habe erst kurz vor der Fertigstellung erst wieder zur Kamera gegriffen.

(https://picload.org/image/dcopawgo/image012.jpg)

Ich glaube, so langsam erkennt man, was es werden sollte. Und hier das Endergebnis:

(https://picload.org/image/dcopawgl/image013.jpg)

(https://picload.org/image/dcopawgc/image014.jpg)

(https://picload.org/image/dcopawgi/image015.jpg)

Das Video verrate ich euch, wenn ich die Palette ihrer Bestimmung übergeben hab.



So...das war es soweit. Das nächste Update kommt definitiv erst in drei Jahren :D

Kritik, Ideen, Anregungen, Tips und natürlich auch Lob sind jederzeit willkommen und auch ausdrücklich erwünscht!

Zitat"Meine Hauptaufgabe bestand darin, zu überleben. Aber Gilles musste in jeder Runde der Schnellste sein - sogar bei Testfahrten." 
Jody Scheckter

Salut Gilles



:winken:
Dominik

Schön, dass es hier weiter geht. Die Villeneuve-Story nehme ich nebenher auch gerne mit, die ist mir neu.

Freut mich, dass Du wieder mit dabei bist!

:winken:
Dominik

Schön, dass es weiter geht. :P

Manchmal muss man die Prioritäten im Leben etwas verschieben. Dafür macht es jetzt umso mehr Spaß weiterzumachen.

Aber eigentlich müsstest Du doch ob des letzten Arbeitsmaterials einen Freudenseufzer ausstoßen  :D

:winken:
Dominik

Daher ja auch meine Reaktion  :D

 :7:

:winken:
Dominik

Hallo Dominik,
ich werde hier nun auch mal Platz nehmen und Dir über die Schulter schauen. Allerdings werde ich auf Grund mangels Zeit nicht so oft Kommentare abgeben können sondern eher neugierig gucken  :D
Grüsse  :winken:

Hallo Ralf,

schön, dass Du auch mit von der Partie bist. Platz ist noch reichlich vorhanden!  :D

Ich hab mich eh schon auf weniger Kommentare eingestellt, da die Fahrzeug-Fraktion dem Anschein nach etwas inaktiver geworden ist.

Beim nächsten Projekt ist auch Dein alter 126C2 dabei  ;)

:winken:
Dominik

Also das MODELL sieht bisher absolut bombastisch aus. Einzig d r Lack glänzt mir fast schon zu sehr. Ich treibe mich ja häufiger an Rennstrecken rum und Rennwagen glänzen eigentlich nie so extrem wie wir es meist bauen. Im Gegenteil bei genauerem betrachten sind da Kratzer,Lackabplatzerr oder teile werden mit Klebeband abgedeckt etc.

Hallo Haupti,

freut mich, Dich wieder zu lesen und danke für Deinen Kommentar. Allerdings hab ich bislang, außer der Unterseite der Abdeckung, noch nichts lackiert. Die Unterseite ist wie bereits erwähnt matt schwarz lackiert. Auf den Bildern kommt es etwas seidenmatt rüber. Kann vom Blitz kommen. In natura ist es aber definitiv matt.

Ich habe nicht vor, dem Wagen einen Hochglanzlack zu verpassen, im Gegenteil hab ich mich schon mit Floppar bezüglich der Verwitterung ausgetauscht. Dies betrifft hauptsächlich die Aluminiumteile.

Ansonsten freut es mich, dass Dir meine bisherige Arbeit gefällt.

:winken:
Dominik

Salut Gilles

Zitat"Ich bin noch nie aus einem Auto gestiegen und dachte, dass noch mehr gegangen wäre."
Gilles Villeneuve

Auch von mir nochmal an dieser Stelle ein frohes neues Jahr an alle aktiven und stillen Mitleser :winken:
Leider gehen momentan wieder andere Dinge vor, so dass die Fortschritte eher Fortschrittchen sind.



Langsam muss ich mich auch um meine zweite Baustelle kümmern. Da ich mich hinsichtlich der Vernietung des Monocoques noch etwas unschlüssig bin, hab ich mich mal den Teilen für das Diorama beschäftigt.

Vorher will ich Euch natürlich noch zeigen, wozu ich die Palette gebaut habe.
Da ich mich beim Modellbau nebenbei berieseln lasse, hab ich auf Youtube eine sehr gute Dokumentation gefunden, welche ich mir dann auch mal ohne Ablenkung gegönnt habe. Wie es der Zufall so will, wurde das Williams-Team just beim Großen Preis von Spanien in Jarama 1981 von der BBC begleitet. Dabei fiel mir diese Szene auf:

(https://picload.org/image/dciaadao/1.jpg)
Qelle: Screenshot www.youtube.com (http://www.youtube.com)

Jepp, dies wollte ich auch für mein Dio haben. Und so sieht das Endprodukt aus:

(https://picload.org/image/dciaadro/motor1.jpg)

(https://picload.org/image/dciaadrl/motor2.jpg)

(https://picload.org/image/dciaadrc/motor3.jpg)

ZitatDoch die Partnerschaft Villeneuves mit den Roten gestaltete sich zum Horrortrip. Auf der einen Seite die unterlegene Ferrari-Technik, auf der anderen die mangelnde Rennroutine Villeneuves. Der Schwede Peterson bekam die Konsequenz aus der Alles-oder-nichts-Mentalität des damals 24-Jährigen und seiner natürlichen, naiven Furchtlosigkeit als Erster zu spüren: Flugs hatte der Franko-Kanadier Villeneuve, der erst mit 16 Englisch lernte, seinen Ruf als unberechenbarer, gefährlicher Crash-Pilot weg.

Quelle: www.welt.de (http://www.welt.de)



Bei meiner Bildersammlung studiere ich das damals vorherrschende Chaos und suche nach Gegenständen, die ich in die Szenerie einfließen lassen kann. Einer der ersten Gegenstände war eine Betankungsanlage.

(https://picload.org/image/dciaadac/trichteroriginal.jpg)
Quelle: http://madokaneo.free.fr (http://madokaneo.free.fr)

Aus dem Racing Pit Team (http://modellboard.net/index.php?topic=44465.0) bzw. aus dem Motorsport Team Set (http://modellboard.net/index.php?topic=44498.0) hab ich mir den ursprünglichen Tanktrichter entnommen und den unteren Stutzen abgetrennt und an dessen Stelle ein Stück Draht eingearbeitet.

(https://picload.org/image/dciaadri/trichter1.jpg)

Danach hab ich anhand der Bilder in etwa die Größe berechnet und entsprechend das Gestell zugeschnitten.

(https://picload.org/image/dciaadrp/trichter2.jpg)

Das Ergebnis als Rohbau:

(https://picload.org/image/dciaadrw/trichter3.jpg)

Bei einer Lackierorgie bekam die Anlage nach der Grundierung ein paar Schichten Aluminium verpasst, ein passendes Decal, den Schlauch sowie Gebrauchsspuren.

(https://picload.org/image/dciaaddr/trichter5.jpg)

(https://picload.org/image/dciaadda/trichter7.jpg)

Natürlich darf bei einem Dio aus der guten alten Zeit des Motorsports der obligatorische Beta-Werkzeugkasten nicht fehlen. Auch hier gab es ein feines Detail, welches ich einfließen lassen wollte. Anscheinend waren diese Kästen der Mechanikerhorde des jeweiligen Fahrers zugeordnet. An diesem Bild erkennt man den Pironi-Schriftzug auf dem Kasten:

(https://picload.org/image/dciaadal/2.jpg)
Quelle: motorsportimages.com (http://motorsportimages.com)

Gesagt...getan...

(https://picload.org/image/dciaaddo/werkzeugkasten1.jpg)

Ganz ehrlich...ich hasse Makro... :5: ...da muss noch etwas nachgearbeitet werden. Eine Schicht Klarlack fehlt auch noch.

Passend dazu noch etwas Betriebs- und Schmiermittelchen...

(https://picload.org/image/dciaaddl/dosen1.jpg)

...und Werkzeuge.

(https://picload.org/image/dciaaddw/equipment3.jpg)

Auch für die Reifen wurde das Transportmittel gefertigt...

(https://picload.org/image/dciaaddi/equipment1.jpg)

(https://picload.org/image/dciaaddp/equipment2.jpg)

Die Dosen und den Reifenwagen habe ich aus einem MFH-Kit. Die Reifen spendierte der Beemax-Kit des McLaren MP 4/2b (der hatte nämlich in Wirklichkeit Good Years drauf).

ZitatDie Fahrgestellkonstruktion des Ferrari 126CK folgte im typischen Maranello-Stil mit einem Multi-Rohr-Gitterrahmen mit Aluminiumlegierungsblechen. Die Federung war mit Hilfe von Kipphebeln ausgestattet, die innenliegenden Schraubenfedern/ Dämpfer hatten. Das ganze Paket sah unbestreitbar etwas grob und provisorisch aus.

Im Gegensatz dazu war der 120 Grad, 81x48mm, 1496ccm V6-Motor eine viel elegantere Angelegenheit. Das Aggregat hatte seine Einlassnockenwellen auf der Außenseite und die Auslassnockenwellen auf der Innenseite, so dass kurze Abgasrohre von beiden Seiten in die großen Turbos gelangen konnten. Die Abgase der Turbinen liefen über der Endantriebseinheit zu den kurzen Endrohren. Lufteinlässe für die Kompressoren waren auf jeder Seite des Kraftstofftanks angebracht und die Druckluftzufuhr lief über ein Ladedruckbegrenzungsventil im Zwischenkühler in den Seitenkästen. Von diesen lief die gekühlte Ansaugluft zurück zu den Ansaugkrümmern.

Das Getriebe wurde quer eingebaut, was die Gesamtabmessungen des Ferrari 126CK fast identisch mit dem 3 Liter-Boxermotor des Ferrari 312T5 erscheinen ließ, der 1980 mit Villeneuve und Scheckter am Steuer eine enttäuschende Saison hingelegt hatte.

Quelle: www.motorsportmagazine.com (http://www.motorsportmagazine.com)



So...das ist der momentane Stand der Dinge.

Kritik, Ideen, Anregungen, Tips und natürlich auch Lob sind jederzeit willkommen und auch ausdrücklich erwünscht!

Zitat"Ich war an diesem Tag sehr stolz auf Alan Jones. Wir hatten zweifelsfrei das beste Auto zu der Zeit und der einzige Fahrer auf der Strecke, den wir fürchteten, war dieser kleine Kanadier ..."

Frank Williams



Salut Gilles



:winken:
Dominik

 
Das sind ein paar tolle Details!

Danke Joachim.

Auf die meiner Meinung nach besten und schönsten Details kommt man wirklich meist durch Zufall!

:winken:
Dominik

Ich habe eben mit Freude deinen tollen Baubericht gelesen und hoffe auf weitere schöne Updates die KEINE 3 Jahre dauern :-D

Weiter so.

Vielen Dank Matthias! Freut mich sehr, dass Dir mein BB gefällt.

Wie Du ja erkennen konntest, lag zwischen den letzten beiden Updates ja noch nicht mal ein Jahr...  :D

:winken:
Dominik

Salut Gilles

Zitat"Ich liebe und respektiere meine Fans, denn dank ihnen gibt es Rennen. Deshalb muss man immer das Beste geben. Wir sollten unserem Publikum eine echte Show bieten."
Gilles Villeneuve

Dieses Update sollte eigentlich gestern erscheinen, pünktlich zu Villeneuves 69. Geburtstag. Aber wie immer ging am Ende des Tages die Zeit aus. Deshalb lieber später als nie.



Weiter ging es mit dem zweiten von drei Teilen meines Projekts.

Zur Erinnerung:
Teil 1 - Fahrzeug
Teil 2 - Szenerie
Teil 3 - Diorama

Also hab ich mich mit dem Team um Villeneuve beschäftigt. Ausgangsbasis ist ein Mischmasch aus dem Motorsport Team Set (http://modellboard.net/index.php?topic=44498.0) und dem Racing Pit Team (http://modellboard.net/index.php?topic=44465.0). Bei Nimpex hatte ich mir vor Jahren mal drei Beutel mit Figuren gekauft.

(https://picload.org/image/dciaadrr/maenners1.jpg)


Dann kam meine sadistische Ader zum Vorschein. Knochen brechen, Arme zersägen, Beine richten... :D Schließlich sollte am Ende alles zusammen passen. Hier mal Bilder der Stellprobe der Haubenträger:

(https://picload.org/image/dciaadar/haubentraeger1.jpg)

(https://picload.org/image/dciaadad/haubentraeger2.jpg)

(https://picload.org/image/dciaadaa/haubentraeger3.jpg)

ZitatKuriosum: Die Startnummer 27 war nicht die Nummer, welche am häufigsten auf dem Ferrari von Villeneuve erschien.
Bei seinem Debüt beim GP von Großbritannien 1977 auf einem McLaren M23 fuhr er mit er 40, die letzten beiden Rennen 1977 als Ersatz für Niki Lauda bei Ferrari hatte er die 21 auf dem 312T2. 1978 und 1979 zierte die 12 die Ferraris des Kanadiers. 1980 war das Jahr mit seiner niedrigsten Startnummer. Durch den Gewinn der Weltmeisterschaft durch Jody Scheckter 1979 ging Villeneuve mit der 2 auf die Piste.

Diese blieb 14 Rennen seine Nummer, bevor er die Nummer bekam, welche ihn und welche er zur Legende machte.

1981 und 1982 zierte die legendäre 27 in 19 Rennen seine beiden Ferrari 126. Nach seinem Tod wollte Enzo Ferrari die Startnummer 27 für die Ewigkeit sperren lassen. um den Mythos um Villeneuve und "seiner" Nummer ein Denkmal zu setzen.

Bis zur Saison 1990 blieb die 27 bei Ferrari. Fahrer wie Patrick Tambay, Michele Alboreto und Nigel Mansell fuhren die legendäre 27. 1990 fuhr der nicht weniger Legendäre Ayrton Senna die Nummer auf seinem McLaren. 1991 war Alain Prost und Gianni Morbidelli mit der 27, die jetzt wieder auf den roten Ferraris erschien, unterwegs. Von 1992 - 1995 war es die Startnummer von Jean Alesi und Nicola Larini. Danach verschwand die Startnummer fast zwei Jahrzehnte, bis sie 2014 erst den Force India von Nico Hülkenberg, welcher die 27 zu seiner persönlichen Startnummer erkoren hatte, und seit 2017 seinen Renault ziert.

Quelle: eigene Recherche



Mittlerweile sind knapp 3/4 der Mannschaft in den Endpositionen montiert und fast fertig.

(https://picload.org/image/dciaadra/maenners2.jpg)

Von links nach rechts: Mario, Guido, Fabrizio, Bruno und Luigi :D

Luigi wurde mittlerweile seine spätere Aufgabe mitgeteilt. Die Kanne stammt auch aus einem MFH-Kit.

(https://picload.org/image/dcilippc/tankwart.jpg)


Etwas mehr Arbeit macht mir allerdings Gilles. Zuerst habe ich mit dem Gedanken einer Resinfigur gespielt. Allerdings ist der Sitz im Fujimi so eng, dass ich mir solch eine recht teure Figur ruinieren würde. Also griff ich mir eine Tamiya-Figur. Neben den angegossenen Gurte auf der Figur ist das größte Manko die fehlenden Beine. Nicht schlimm bei einem geschlossenen Fahrzeug. Hier allerdings schon. Man sieht am Ende zwar nicht mehr die kompletten Beine, allerdings würde es im Originalzustand nach einem amputierten Gilles aussehen. Aber was ist Modellbau ohne Improvisation. Beine von einem 1/24-Rallyekollegen abgesäbelt, Fußspitzen abgeschliffen und die Beine mit Spachtel aufgefüllt. Diese müssen jetzt noch in Form geschliffen werden.

(https://picload.org/image/dciaadag/gilles1.jpg)

Oberes Bein gespachtelt, unteres Bein nach Transplantation

ZitatIm Winter 1980/81 unterzog sich der Ferrari 126 einem intensiven Test- und Entwicklungsprogramm, bei dem es vor allem um die KKK-Turboversion des V6-Motors ging. Darüber hinaus untersuchte Maranellos Formel-1-Technikchef Mauro Forghieri ein neues, von der Schweizer Firma Brown-Boveri entwickeltes System. Sein Comprex-System war ein direkt angetriebener Kompressor. Die Wintertests zeigten, dass das Comprex-System F1-tauglich sein könnte und Villeneuve testete den schrillen Comprex-ausgestatteten Ferrari 126CX für den Saisonauftakt beim US-GP West 1981 in Long Beach. Am Ende entschied sich Ferrari für den KKK-Turbo da man das Gefühl hatte, dass er langfristig mehr Potenzial als der Comprex hatte. Das Comprex-Auto ist nie gefahren.

Quelle: www.motorsportmagazine.com (http://www.motorsportmagazine.com)



Weiter ging es zu Teil 1.
Der Unterboden wurde vor der schwarzen Lackierung mit verschiedenen braun- und gelbtönen bepinselt, um das typisch verkratzte Farbenspiel von Kohlefaser zu bekommen.

(https://picload.org/image/dcilippi/unterboden.jpg)

Dann ging es mit den Teilen für den Motor weiter. Die Ansaugrohre sowie das Schutzblech wurden mit Revell silber metallic lackiert.

(https://picload.org/image/dcilipwg/ansaugrohre.jpg)

Nein, das gefiel mir irgendwie nicht, hatte ich doch die Bilder vom Original im Kopf:

(https://picload.org/image/dcilipwr/hky11k.jpg)
Quelle: www.alamy.com (http://www.alamy.com)

Gerade die Ansaugrohre waren eher Chromfarben und je nach Foto und Winkel scheint auch das Schutzblech so gewesen zu sein. Half alles nix. Wieder improvisieren.

(https://picload.org/image/dcilippw/ansaugrohreneu.jpg)

(https://picload.org/image/dcilippp/ansaugrohrneu.jpg)

Beklebt mit super dünner Folie aus dem Baumarkt. Meiner Meinung nach viel besser als mit dem eher matten Lackierergebnis.

ZitatDer Ferrari 126CK hatte immer noch erhebliche Probleme sowohl im Fahrverhalten als auch mit der Kraftübertragung. Dennoch führte der Ferrari-Turbo bei seinem Debüt in Long Beach für einige Meter bis Villeneuve in der ersten Haarnadelkurve weit in die Auslaufzone ausweichen musste. Gilles schied schließlich mit einer gebrochenen Gelenkwelle aus, während Pironi, der mit Mario Andrettis V12 Alfa Romeo 182 um die Plätze kämpfte, noch etwas länger durchhielt, bevor er wegen Ölverlust auch seinen Ferrari abstellen musste. Von Kalifornien aus ging die F1-Tour weiter nach Brasilien und Argentinien. Villeneuve schied in Brasilien mit einem kaputten Turbolader und mit einer gerissenen Antriebswelle in Buenos Aires aus. Pironi schied in Brasilien nach einer Kollision mit Alain Prosts Renault und in Argentinien nach einem Motorschaden aus.

Quelle: www.motorsportmagazine.com (http://www.motorsportmagazine.com)



Dann ging es am Motor weiter. Mittlerweile sind soweit alle Teile montiert. Die Gebrauchsspuren wurden mittels Trockenmalen und dem Tamiya Weathering Set durchgeführt.

(https://picload.org/image/dcilippg/motor1.jpg)

(https://picload.org/image/dcilippr/motor2.jpg)

(https://picload.org/image/dcilippd/motor3.jpg)


Endlich war ein Zwischenziel da. Der Motor wurde verbaut.

(https://picload.org/image/dcilippa/motorunterbode1.jpg)

(https://picload.org/image/dcilippo/motorunterbode2.jpg)

Die Ladeluftkühler und Ansaugrohre wurden einer Trockenpassprobe unterzogen, werden aber erst eingeklebt, wenn das Chassis fertig ist, da ich ansonsten Gefahr laufe, dass die Teile nicht richtig zusammen passen und Lücken entstehen, die nie da waren.



Ich hoffe, Gilles verzeiht mir das verspätete Update.

Kritik, Ideen, Anregungen, Tips und natürlich auch Lob sind jederzeit willkommen und auch ausdrücklich erwünscht!

Zitat"Er hat mich besiegt, ja, und das auch noch in Frankreich ... aber das machte mir kein Kopfzerbrechen. Ich wusste, dass ich vom besten Fahrer der Welt besiegt worden war."

Rene Arnoux



Salut Gilles



:winken:
Dominik

Wow Dominik super Arbeit mit der Knochsäge.  X(
Sieht klasse aus deine Mechaniker Truppe.
Die kurze Hose ist kult.

Auch deine Entscheidung statt der Farbe die Folie zu nehmen war richtig.

Mach weiter so.
Habe leider Gilles niemals live auf der Strecke gesehen. Mein erstes Rennen war Hockenheim 82 als Didier Pironi sich die Beine brach.
Aber anhand der Videos von Gilles kann man schon sehen was er für ein verrückter Hund war.
Aber man sieht auch das es nicht ewig gut gehen konnte.
Schade.

Gruß Christian

Hallo Christian,

vielen Dank für Dein Lob. Sowas fördert die Motivation ungemein.

Ja, die kurzen Hosen... Und teilweise Sandalen... Oder Mokkassins... Oder freier Oberkörper. Waren schon verrückte Zeiten damals.

:winken:
Dominik

Servus Daniel Dominik
ich kann mich Christian nur anschliessen, hammer Update. Ein bissel Frankenstein, ein bissel Tapezierer, weiter so  :P. Die Folie kommt gut und der Motor sieht klasse aus. Die Figuren auch. Bekommen die noch ein bissel Tiefe, Licht und Schatten?

Irgend wo habe ich mal gelesen, die 27 sei eine Remineszenz von Gilles an Enzo Ferrari gewesen. Es sei einfach die Hausnummer von Enzos Privathaus gewesen. Ich habe mir aber die Fundstelle nicht gespeichert und finde sie nicht mehr, also ohne Beleg und Gewähr.

Bin auf die Fortsetzung gespannt.

Gruß
Jürgen  :winken:

Servus Jürgen,

Du darfst mich ruhig Dominik nennen  :pffft: :3:

Vielen Dank für die lobenden Worte. Da kribbelt es doch gleich wieder in den Flossen  :1:

Was ich bislang definitiv gemerkt habe: Figuren malen und ich werden keine Freunde  :D Bei einer Figur habe ich mal angetestet, allerdings war es meiner Meinung nach etwas zuviel des Guten. Aber ich werde mich natürlich nochmal dran wagen.

Das mit der Hausnummer ist mir jetzt neu, werde ich aber mal googeln.

:winken:
Dominik

Servus Dominik,
hihi, freudsche Fehlleistungen, hab parallel mit Daniel (springbank) gechattet  :pffft:. Hab's repariert, sorry.

Figuren sind auch nicht gerade mein Steckenpferd, aber a bissel was geht immer  :1:

Gruß
Jürgen  :winken:

DIESE Aussage würde jetzt ausreichen, Deinen Nickname in "Monaco-Jürgen" ändern zu lassen.  :7:

Alles gut Jürgen... Bei mir ist's meistens Autokorrekt  :pffft:

A bissel was geht immer. Da geb ich Dir recht. Wie gesagt, ich werde mich mal dran setzen.

:winken:
Dominik

Servus Dominik

Sehr schön dein Ferrari :klatsch: :P
Ich bleib dran an deinem Bau :1:

Gruß, Jürgen

Servus Jürgen,

danke für die Blumen. Ich bin recht zufrieden, wobei mir wieder Dinge aufgefallen sind, welche ich im Nachhinein anders machen würde.

:winken:
Dominik